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請問高鐵未來打算蓋幾個站??


問題


就目前的8個站之後還有要增設哪幾個站嗎!!我看新聞雲林也要建站嗎!!那會不會根本跑不到200KM/h勒...!!更新:苗栗、彰化、雲林那真的有辦法開快嗎幾乎是站站停的說~~感覺剛要加速又要減速更新2:天ㄚ~~我覺得設彰化站還OK...其他就意思是我住台南如果以後要北上就非得過這幾佔~台南不可能友直達車呀~~更新3:我也覺得高鐵之後一定很賺國內西部航線差不多要收了全力發展國際線好了!!更新4:高鐵延到高雄市區效益有很大嗎??畢竟現在捷運就在旁邊我之前搭到高雄就直接轉捷運了多蓋那一段要花很多很多錢吧...........更新5:感謝2位的回答希望班次是跟現在差不多只是多一條線再增加那三站~


最佳解答


除了板橋到台北這一小段地下隧道有限制時速130公里之外，板橋到左營全線時速最高可達300公里。 目前營運初期有台北、板橋、桃園(青埔)、新竹(六家)、台中(烏日)、嘉義(太保)、台南(沙崙)及左營共8站。 預計在2010年營運後期會增加南港、苗栗、彰化、雲林共4站。另外，高雄市的左營到高雄段的地下隧道仍然在計畫中，可能2015年到2020年間，高鐵高雄車站才會加入營運，不過這一切要看高鐵有沒有意願要從左營延伸到高雄。所以目前為8站，到2010年左右增加到12站，到2020年以前增加到13站。 去年好像交通部長有提到左營到屏東潮州要和台鐵標準軌共軌的事情！ 就算新增車站，最高時速還是可以到每小時300公里，只不過每站都停的列車總旅程時間會拉長，但是對直達車而言是沒差 2008-05-09 00:27:29 補充： 高雄市區鐵路地下化工程2006年開工，工期大約九年，所以2015年完工， 完成後新的高雄車站啟用，在加上台鐵捷運化又會增加新的車站， 新的高雄車站包含了高鐵的共構空間，而且高鐵左營末端又預留延伸軌道， 就算2015年不打算延伸，交給政府之後還是會延伸。 2008-05-09 13:23:41 補充： 沒錯，如果距離近就有這種感覺，好不容易加速卻又要馬上減速 2008-05-09 22:18:17 補充： 我住桃園，以前有一次因為台鐵桃園站到高鐵桃園站的接駁車還沒有開通，所以特地花了25分鐘的時間，從台鐵桃園站搭到台鐵板橋站，再轉高鐵回我的故鄉台南(還是只能站站停，或做半直達車(台北─板橋─台中─嘉義─台南─左營)，不過現在半直達車好像變少了)，所花的時間差不多，但是所花的金錢卻變多了，現在有了高鐵接駁車，就沒再考慮這個問題了。我是住在桃園火車站前的中正路附近，距離車站1.5公里，最近新聞說中正路上的桃園捷運綠線明年夏天就要環評了，明年年底核定，最快99年開始興建，最快106年通車，到時候可以從我家附近到高鐵桃園車站和桃園國際機場，並可和機場捷運轉成。 2008-05-09 22:26:42 補充： 未來的停靠模式好像以兩種為主要，一個是站站停，一個是南港─台北─板橋─台中─左營─高雄，加上少許的超級直達車，停靠南港─台北─高雄(高雄車站啟用前先停靠左營)，不過我建議開通不停靠苗栗、彰化、雲林的高鐵半直達車。 所以 1.超級直達車(1等車)：南港─台北─高雄(高雄車站啟用前先停靠左營) 2. 直達車(2等車)：南港─台北─板橋─台中─左營─高雄 3. 半直達車(3等車)：南港─台北─板橋─桃園─新竹─台中─嘉義─台南─左營─高雄 4. 區間車(4等車)：各站皆停靠 2008-05-10 12:43:04 補充： 今天新聞的節錄，苗栗、彰化、雲林等三站要延到民國103年(2014年才會通車) 新增三個車站後，未來列車停靠勢必會影響行車速度，交通部官員表示，初步估算，目前每站都停的列車，台北至高雄的行車時間將增加到接近兩個半小時，比目前多出約二十分鐘。 官員指出，每多停靠一站，包括停車前的減速、停靠時間、重新啟動後的加速時間，高鐵列車行車時間會延誤六至七分鐘，未來列車如果增停三站，行車時間約影響二十分鐘。 賈先德則表示，未來三站完工通車後，為避免列車速度受到太多影響，「跳蛙式」的排點會增加，但為了服務旅客，仍會維持部分站站都停的列車。 2008-05-10 12:46:27 補充： 現在站站停的列車行車時間2小時10分鐘，苗栗、彰化、雲林等三站通車後，站站停了列車行車時間再延到2小時30分，台北到南港通車後總里程再加入10分鐘，變成2小時40分，左營到高雄通車後總里程再加入10分鐘，變成2小時50分，所以2020年之前，從南港到高雄的站站停列車行車時間已經逼近3小時(2小時50分)。 2008-05-10 12:49:09 補充： 國內的西部航線勢必受到很大的影響，但是還有高鐵到不了的東部離島外島，以及未來的兩岸直航飛往廣州廈門上海北京，甚至增加新的大陸航點，這可作為國內航空轉型的目標。 2008-05-10 13:02:25 補充： 高鐵延伸到高雄就是在幾十年後(反正還要很久)又可能繼續往南延伸作準備，就像日本一樣，高鐵從1964年原本只有東京到大阪，到現在新增了很多條路線一樣。台灣也希望能在50年後變成環島高鐵。 左營區要繁榮應該是可以，高鐵高雄車站要2015年到2020年才會通車，還有大約7年到12年的時間可以繁榮，時間應該也足夠了，因為目前只是暫時的左營，距離高雄通車還有很長的一段時間，所以有足夠的時間可以繁榮。 2008-05-10 13:03:46 補充： 高鐵南北端在幾十年後(反正還要很久)都是會有預留延伸的線路，就是為了要能繼續延伸，高鐵由直接進入台北車站，而且有南港台北板橋三站，那南端怎麼可以不到高雄車站呢？至少也要模仿台北至少要有左營高雄兩站才夠看！ 台北鐵路地下化比高雄鐵路地下化還要早進行，高雄鐵路地下化很晚才施工，所以對於延伸充滿了不確定性，假設高雄鐵路地下化能和台北鐵路地下化同時間施工的話，老早就規劃到高雄車站，甚至鳳山車站或到屏東車站。 2008-05-10 14:08:08 補充： 左營到高雄這短短10公里的確需要花很多錢，所以才要再等7到12年之後完成。 如果不延伸到高雄，在更久之後要怎麼再繼續延伸到屏東甚至連成環島高鐵？(大概50年後吧) 有另外一種方式就是去年交通部長提的左營到屏東潮州，台鐵和高鐵共軌道，等於鐵路地下化的時候增設第三軌。 2008-05-11 23:05:18 補充： 樓下說的也是很有道理，我也能理解你說的意思，我平均兩個月搭高鐵一次，幾乎每個車站都熟透了，我也知道板橋比左營繁榮許多，要促進左營的繁榮，實際的方法，的確就是把長期的終點站設在左營。 但是我想到幾十年後的問題(可能非常久)，要完成環島高鐵的可能性，這時候，南邊和北邊都必須延伸，那南邊延伸的部份應該還是會經過高雄車站和屏東地區，反正總有一天會完成的，日本的新幹線就是從1964年的東京到大阪開始一條一條累積的，到現在的路網已經非常的多了，可說是不錯的成果。 2008-05-11 23:44:02 補充： 如果都不打算延伸，要不要把高鐵左營站〝正名〞為高鐵高雄站，明明就在高雄市，為什麼不取名叫高鐵高雄車站？ 連在台中市境外(台中縣烏日鄉)的高鐵站都有資格取名為高鐵台中站，為什麼在高雄市境內的高鐵站不能取名為高鐵高雄站？ 2008-05-12 12:20:28 補充： 高鐵既然不想延伸到台鐵高雄車站，為什麼不把高雄市境內的左營車站正名為高雄車站，取名為高雄車站比較恰當(就和其他高鐵站一樣，取名的時候採用對大的地名)。


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